1. Администрация форума с радостью приветствует Вас и благодарит за проявленный интерес к нашему форуму. Здесь Вы найдете множество интересных разделов и тем. Для того, чтобы в полной мере увидеть их содержание, а также свободно общаться, создавать новые темы или отвечать в созданных - Вам необходимо зарегистрироваться на Форуме. Это займет совсем немного времени, и Вы сможете быть в курсе всей предоставляемой информации.

Афганистан, альпинисты, война....

Тема в разделе "Общее", создана пользователем Хожалый, 3 июл 2016.

  1. Хожалый Stabsfeldwebel

    Сообщения:
    362
    Симпатии:
    1.675
    Давно хотел высказаться на одну тему, к которой прикоснулся почти случайно, хотя что такое случайность- всего лишь непознанная закономерность. Волею судьбы после окончания университета в г.Краснодаре я оказался в г. Алма-Ате. Здесь начался и проистекал мой альпинизм /до этого я всерьез занимался горным туризмом/. Занимался я в секции Алма-Атинского политеха, с ее командой и ходил на восхождения.
    Сидел я как-то на кухне у нашего наставника Валерия Николаевича Хрищатого в его квартире на ул.Курмангазы, гоняли чаи, говорили о том, о сем. И было это в 1983 году. К тому времени нас - людей несопоставимо разных по альпинистскому опыту, уже объединяло нечто большее, нежели отношения новичок-инструктор на восхождении. Вместе ездили на заработки, а рабочие столы наших жен в офисе стояли рядом и их дружба, возникшая тогда, длится и поныне. Общаются и встречаются и наши дети, которых судьба раскидала по разным континентам через моря-океаны.
    Валера Хрищатый. Один из сильнейших альпинистов -высотников Советского Союза, заслуженный мастер спорта, мастер спорта международного класса , член первой Советской экспедиции на Эверест в 1982году и один из восходителей на эту вершину, которая далась ему невероятным трудом. Он пытался взойти на Гору без кислорода и поднялся без него в самый верхний лагерь на высоту 8500м. Первая попытка восхождения была сорвана ураганным ветром и только при повторной попытке ночного восхождения Валера надел кислородную маску, чтобы не рисковать. Той ночью он обморозил пальцы ног, которые были ампутированы. Наберите в поисковике эту фамилию. Такие люди на матушке-земле явление очень нечастое.
    Каким человеком, нет- Человеком был Валерий , знают те, кто имел счастье быть знакомым с этим удивительно скромным и интеллигентным человеком. Мать -профессор, отчим- академик. Воспитание соответствующее. Но на восхождениях Валерий просто преображался. А за непристегнутую самостраховку мог там же на скальной полке навтыкать очень неакадемическими выражениями. Но всегда по делу.
    И вот сидели мы, пили чай. Разговор зашел об Афганистане. Афганистан тогда был всеобщей болью и разговоры о нем были повсеместно, в том числе и на кухнях.
    И тут Валерий сказал, что он был в Афгане. Я искренне удивился, но Валера рассказал очень необычную историю и тут же принес и показал цветные слайды, которые он отснял в Афганистане.
    История вкратце такова: команда альпинистов САВО /Среднеазиатского военного округа/ , в которую входил и Валерий, на тот период была одной из сильнейших альпинистских высотных команд Союза. И вот в конце декабря 1979 их срочно собрали со всем снаряжением и загрузили в самолет. Они узнали, что находятся в Афганистане только тогда, когда самолет приземлился. Там же их вооружили и поставили задачу: выдвинуться к месту падения самолета ИЛ-76, который упал вместе с десантниками в горах Гиндукуша. Необходимо было собрать документы, оружие и останки солдат и экипажа самолета. Я помню снимки мужиков в красных пуховках на броне БТР в каком-то кишлаке, а потом на снегу среди обломков самолета. И эти красные пуховки меня поразили почему-то больше всего. Они все были просто мишенями в красных пуховках среди белого снега и черных камней. Я спросил Валерия какое оружие им выдали. По пистолету Макарова на брата, правда, потом добавили автоматы,- ответил Валерий. И что бы вы с ними делали, если что? - спросил я. Ну застрелиться бы хватило,- философски ответил Валера. "Если что" не случилось и задачу свою парни выполнили. Там же и ночевали в снегу, там же и работали.
    Потом участников группы представили к наградам, но видимо те награды кому-то оказались нужней.
    Давно это было. Чай, разговор, снимки. И жить Валере отмерено было еще целых десять лет. Он остался в горах, которые так любил, навсегда.
    Недавно связался с его сыном Евгением. Попросил поискать материалы по тем событиям. Он обещал поискать отцовские слайды, но пока прислал вот такие документы:

    Авиакатастрофа ИЛ-76М б. н. 86036 в Афгане 1979 г

    Ссылка видна только зарегистрированным пользователям



    Первые жертвы советских ВДВ в Афганской войне
    (к вопросу об авиакатастрофе
    десантного лайнера ИЛ-76М (б/н 86036)
    25 декабря 1979 г. под Кабулом)

    Stat sua cuique dies
    Каждому назначен свой день
    Вергилий «Энеида»
    X, 467

    Уже минуло треть века с того момента, когда советские войска в
    конце декабря 1979 г. вошли в дружественный на тот момент Афгани-
    стан и были втянуты в многолетнюю кровавую войну с мятежными си-
    лами. Три с небольшим десятилетия – это достаточный срок для того,
    чтобы история советско-афганской войны получила многогранное отра-
    жение в отечественной историографии, литературе, поэзии и кино.
    Действительно, не только публицисты, литераторы, но и историки
    преуспели на поприще глубокого изучения основных этапов этой пе-
    чальной войны, ее причин и исторических последствий. Конечно, по-
    прежнему остаются многие пробелы в исследовании истории собствен-
    но ввода 40-й советской армии и участия в ней частей Крылатой гвар-
    дии, советских ВДВ, которые были в авангарде наших войск и первыми
    понесли безвозвратные потери.
    Одной из такой малоизученной страничкой истории участия ВДВ в
    Афганской войне является трагическая гибель самолета ИЛ-76 (б/н
    86036) с десантниками 350-го полка ВДВ и военной техникой под Кабу-
    лом 25 декабря 1979 г., т.е. в первый день той далекой войны. Погиб-
    шие воины, находившиеся на борту этого десантного лайнера, стали
    самыми первыми жертвами необъявленной войны 1979–1989 гг.; их но-
    ги так и не успели коснуться тверди афганской земли, их жизнь в одно
    мгновенье прервалась в воздухе в результате взрыва, последовавшего
    после того, как огромный самолет врезался в горную вершину Гиндуку-
    ша.
    В отечественной историографии и по сей день этот скорбный факт
    не получил должного освещения. Проводились отдельные расследова-
    ния журналистами С. Архиповым и О. Тараном, их статьи были разме-
    щены в Интернете. Свой патриотический вклад в дело раскрытия тайны
    гибели лайнера внесли ветераны-афганцы из Казахстана и Тольятти.
    Материалы их исследований легли в основу двух документальных кино-
    проектов. По сути дела, официальной историографии об этой страничке
    Афганской войны нет и поныне.
    Современные авторы, по сути, ограничиваются лишь констатацией
    исторического факта авиакатастрофы.
    Примером могут служить книжные труды генерал-майора Алексан-
    дра Ляховского, корифея историографии советско-афганской войны,
    который был высокопоставленным офицером Оперативной группы Ми-
    нистерства обороны СССР в Афганистане во второй половине 80-х гг.
    XX века.
    В своей капитальной работе «Трагедия и доблесть Афгана» А. Ля-
    ховский, описывая историю посадочного десанта 103-й Витебской диви-
    зии ВДВ, констатирует: «К сожалению, не обошлось без жертв – в 19.33
    25 декабря при заходе на посадку в Кабуле из-за сложных метеоусло-
    вий врезался в гору и взорвался самолет ИЛ-76 (командир экипажа –
    капитан В.В. Головчин), на борту которого находилось 37 десантников и
    бензовозы. Все десантники и 7 членов экипажа погибли» [14, с.332].
    В западноевропейской историографии это трагическое событие
    также не получило должного освещения.
    В обстоятельной работе известного английского дипломата сэра
    Родрика Брейтвейта «Афган: русские на войне» читаем: «Операция на-
    чалась в ночь с 24 на 25 декабря. Советские самолеты почти безоста-
    новочно садились в Кабуле и Баграме, доставляя бойцов 103-й гвар-
    дейской воздушно-десантной дивизии из Витебска и 345-гогвардийского
    отдельного парашютно-десантного полка» [5, с.117].
    Вот и все, что мы знаем об этом событии, обращаясь к опублико-
    ванным источникам и научной литературе.
    Причин того положения дел существует несколько. Одна из них за-
    ключается в том, что де-факто серьезного служебного расследования
    со стороны Министерства обороны СССР проведено не было; огромная
    Советская армия входила в Афганистан, начиналась многолетняя вой-
    на, факт которой и советское воинство, и руководство МО до весны
    1980 г. не осознавали всерьез. В такой ситуации о гибели самолета ру-
    ководство военного ведомства фактически забыло. Вплоть до конца
    Афганской войны к этой проблеме высшие военные чиновники так и не
    возвращались. Следовательно, и в архивных фондах МО СССР не от-
    ложились соответствующие материалы.
    Давно настал момент написать хотя бы краткую историю той авиа-
    катастрофы и увековечить давно забытые имена советских воинов, лет-
    чиков и гвардейцев-десантников, кому по воле Провидения было, увы,
    суждено стать первыми жертвами Афганской войны.
    В состав группировки советских войск, направляемой в ДРА в конце
    декабря 1979 г., было решено включить три соединения ВДВ. Из соста-
    ва расформированной летом 1979 г. 105-й гвардейской воздушно-
    десантной дивизии, базировавшейся в Узбекистане, в Фергане, был вы-
    веден 345-й полк, который стал теперь считаться отдельным полком
    ВДВ. На базе этой же 105-й (ферганской) дивизии накануне вторжения в
    ДРА была сформирована 56-я гвардейская отдельная десантно-
    штурмовая бригада. В состав группировки ВДВ, направляемой в Афга-
    нистан, высшее руководство СССР решило включить в полном составе
    103-ю гвардейскую воздушно-десантную дивизию, которая дислоциро-
    валась в Белоруссии, в Витебске; 317-й полк 103-й ВДД находился в
    самом Витебске, а 350-й и 357-й полки базировались в местечке Боро-
    вуха-1, которое в армейской среде именовалось как «Столица ВДВ».
    Будущие первые жертвы нашей Крылатой гвардии в Афганистане
    служили в комендантской роте 350-го полка Витебской дивизии. Этот
    полк ВДВ (командир гвардии подполковник Г.И. Шпак), именуемый в
    армии «Полтинник», считался одним из лучших в советском десанте.
    Свое высокое реноме воины «Полтинника» достойно сохранили и на
    Афганской земле, дерзко сражаясь с сильным врагом на востоке Афга-
    нистана, в знаменитом Панджшерском ущелье и других пеклах необъ-
    явленной войны.
    Итак, 12 декабря 1979 г. советское высшее руководство страны
    принимает историческое решение о вводе войск в Афганистан. 24 де-
    кабря в Москве министр обороны СССР маршал Д.Ф. Устинов провел
    совещание с руководящим составом Министерства обороны. Министр
    объявил решение Политбюро ЦК КПСС о вводе Советских войск в Аф-
    ганистан. Тогда же министр обороны огласил директиву, в которой, в
    частности, говорилось о составе группировки от ВДВ. На том совещании
    у министра обороны присутствовал новый командующий ВДВ генерал
    Дмитрий Семенович Сухоруков, ставший преемником на этом посту ле-
    гендарного генерала армии Василия Филипповича Маргелова, создате-
    ля современных ВДВ. В своей мемуарной книге «Записки командующе-
    го-десантника» Д.С. Сухоруков пишет: «Вечером 24 декабря я был сно-
    ва вызван к министру обороны. В кабинете министра по карте была по-
    ставлена задача 103-й воздушно-десантной дивизии – десантироваться
    на аэродромы Баграм, Кабул, взять под охрану в столице наиболее
    важные объекты: почту, радиостанцию, телевидение, Президентский
    дворец, Министерство обороны и внутренних дел, посольство СССР и
    ряд других объектов. Таков был первоначальный план» [20, с.114].
    На следующий день, 25 декабря 1979 г., согласно директиве МО
    СССР, начался ввод ограниченного контингента советских войск на
    территорию Афганистана. Началась девятилетняя советско-афганская,
    необъявленная война…
    В авангарде 40-й армии, естественно, были «войска дяди Васи»,
    советские десантники, они первые и понесли безвозвратные потери.
    В боевую готовность Витебская дивизия была приведена почти за
    две недели до этого события. В ночь на 11 декабря 1979 г. в 103-й ВДД
    прозвучала не учебная, а боевая тревога, частям и подразделениям
    было приказано выдвигаться в районы ожидания. Воины 350-го полка
    на десантной бронетехнике (БМД-1, БТРД) прибыли на железнодорож-
    ную станцию «Боровуха-1», откуда были доставлены в город Быхово.
    Здесь на аэродроме личный состав «Полтинника» в ожидании приказа
    находился более недели. Появление целого полка ВДВ с армадой
    авиадесантной бронетехники в Быхово было неслучайным фактом. Во-
    енный аэродром в Быхово был стратегического назначения; он считал-
    ся вторым по величине аэродромом в Советском Союзе. Длина основ-
    ной взлетно-посадочной полосы имела длину не менее трех километ-
    ров, длина малой ВПП – два км. Толщина плит ВПП была более одного
    метра [1].
    В это время в Белоруссии, как и в Европейской России, свирепст-
    вовали жуткие морозы. Особенно тяжко было гвардейцам в первые два
    дня пребывания на быховском аэродроме, ибо помещения, где они на-
    ходились в ожидании приказа, не отапливались. Позже на аэродром
    были доставлены мощные обогреватели – ТЭНы [19, с.112]. В таких
    экстремальных климатических условиях воины «Полтинники» ежеднев-
    но занимались десантной и боевой подготовкой.
    Там же, в Быхово, 350-й ГПДП разделили на две группировки, кото-
    рые затем были переброшены в города Чимкент и Энгельс. 18 декабря
    штурмовая бригада без техники была поднята по тревоге и переброше-
    на по воздуху на ИЛ-76 в южный Казахстан в Чимкент – город, располо-
    женный севернее Ташкента.
    Здесь, в Чимкенте, воины этой штурмовой бригады находились до
    24 декабря 1979 г., до начала ввода 40-й армии в Афганистан. Чем был
    занят личный состав этой группировки 350-го полка 103-й ВДД в указан-
    ное время? Вспоминает гранатометчик 4-й роты Радик Ишмуратов: «Из
    всего нашего полка полетело в Чимкент около батальона бойцов на
    трех ИЛ-76 без техники, без боевых патронов и гранат. В Чимкенте на-
    ходились дней семь. Спали в самолетах с боевым оружием. Занима-
    лись тактикой, тренировались посадочному десантированию» [19,
    с.112].
    Вторая же группировка 350-го полка Витебской дивизии из Быхова
    была переброшена на военный аэродром Энгельса, небольшого города
    в Саратовской области. Таким образом, на аэродроме г.Энгельса был
    сосредоточен не только остальной контингент «Полтинника», но также
    бронедесантные машины, прочая военная и хозяйственная техника
    полка.
    Своими впечатлениями о пребывании на военном аэродроме Эн-
    гельса–2 сегодня делится Иван Федоров, который в то время был меха-
    ником-водителем САУ-85. Ветеран вспоминает: «25 декабря прибыли
    АН-22, мы погрузились на самолеты, по две «самоходки» на борт, и вы-
    летели из Быхово. Куда, зачем, почему? Непонятно… Прилетели в Са-
    ратовскую область, на военный аэродром. Построились в расположении
    летной части. Объявили отдых на три часа, оружие не сдавали, так все
    эти дни и спали – автомат под головой.
    После отдыха нас снова построили на взлетной полосе перед са-
    молетами и зачитали приказ о боевой задаче – захвате телецентра г.
    Кабула и блокировании 15 афганской танковой бригады. Дали две ми-
    нуты на раздумье: кто не хотел или не мог идти, должен был покинуть
    строй, никто из 200 человек не вышел» [3].
    В ожидании приказа командование группировки 350-го полка, нахо-
    дящейся на военном аэродроме г. Энгельса, распределило личный со-
    став по бортам военно-транспортных самолетов, которые должны были
    доставить десант и технику на аэродром афганской столицы. К 24 де-
    кабря были окончательно составлены т.н. «корабельные списки». Был
    составлен, очевидно, такой список военнослужащих 350-го ГПДП, за-
    крепленных за самолетом ИЛ-76 с бортовым номером 86036. Команди-
    ром экипажа этого лайнера был капитан Виталий Васильевич Головчин,
    являвшийся также командиром отряда транспортного авиаполка (род.
    02.01.1949 г. в г. Вологда. Окончил Балашовское ВВАУЛ. В Вооружен-
    ных силах СССР с 12.08.68 г.) [7].
    Это был уже достаточно опытный летчик-командир; в течение де-
    кабря 1979 г., как считается, он со своим экипажем перевез немало во-
    енного груза в Афганистан. К моменту ввода войск в ДРА Виталий Го-
    ловчин, таким образом, обладал достаточным летным мастерством,
    чтобы профессионально доставлять десант технику в пункт назначения
    – в Кабул. В состав экипажа назначения этого лайнера входили также
    опытные летчики: ст. лейтенант К.И. Шишов (помощник командира),
    ст.лейтенант А.Н. Турбин (штурман), капитан Ю.П. Елисеев (старш.
    борттехник), лейтенант А.А. Трифонов (борттехник), прапорщик Г.Л.
    Илюшкин (старш. воздушный радист-оператор РЭБ), прапорщик Г.А.
    Шоцкий (старш. воздушный стрелок-радист). Кроме экипажа на борту
    ИЛ-76 находились офицеры ВВС из 128-го Гв. ВТАП по ИАС: подпол-
    ковник В.М. Негочев, майор И.Н. Чурило (старш. инженер полка), капи-
    тан А.Н. Зюба (инженер эскадрильи по ПНЦ).
    На борт лайнера ИЛ-76 с бортовым номером 86036 для отправки в
    Афганистан было суждено вступить воинам т.н. комендантской роты
    350-го ГПДП 103-й ВДД в составе 37 человек. Кто именно из бойцов ко-
    мендантской роты во главе с командиром гвардии старшим лейтенан-
    том Михаилом Николаевичем Пугачевым взошел на борт того несчаст-
    ного лайнера? Долгое время «корабельный список», восстановленный
    ветеранами «Полтинника» и энтузиастами, не отличался точностью.
    Это и понятно. Ведь с момента трагедии в горах Гиндукуша прошло
    столько времени… Нам представляется, что наиболее точный «кора-
    бельный список» погибшего ИЛ-76 присутствует на мемориальной пли-
    те, закрепленной на высоте 4269 у н.п. Сурхи-Парса (на месте авиака-
    тастрофы) в ноябре 2009 г. ветеранами-афганцами. Согласно этому
    списку, в момент взрыва лайнера на его борту находились 37 десантни-
    ков и 7 членов экипажа ИЛ-76 (б/н 86036) [21].
    Теперь точно известно, что помимо бойцов комендантской роты
    (точнее – роты десантного обеспечения) на борту самолета оказались и
    воины из других подразделений 350-го полка. К примеру, среди «сто-
    ронних» военнослужащих в этом рейсе оказался рядовой Т.Т. Джимиев
    из Беслана, который только что окончил т.н. «карантин». На борту лай-
    нера находился и гвардии прапорщик М.А. Голубев, который был в шта-
    те 4-й роты 350-го полка Витебской дивизии.
    Четвертая рота «Полтинника» в тот момент была включена в
    штурмовую группу и пребывала «наизготовку» в Чимкенте. Уже упомя-
    нутый выше гранатометчик 4-й роты Р.Р. Ишмуратов и по сей день хо-
    рошо помнит своего прапорщика; Радик Раисович в беседе со мной с
    добротой отзывался о Михаиле Александровиче Голубеве, характери-
    зуя его как дельного и порядочного человека. Этот усатый, крепкого те-
    лосложения человек был для молодых солдат образцом настоящего
    старшины ВДВ. «К нам, молодым, – вспоминает Р.Р. Ишмуратов, – с его
    стороны не было пренебрежительного отношения. Мы чувствовали его
    отцовскую заботу. «Дедовщину» пресекал, дембелей держал в узде.
    Помню его первое напутствие: «Все, сынки. Вы пришли служить в ВДВ.
    Не ленитесь. Все зависит от вас. Кто как себя поставит, так и дальше
    будет служить» [13].
    Среди «сторонних» пассажиров того рейса были и бойцы, которые
    попали на этот военно-транспортный самолет, только что вернувшись с
    сельхозработ, с «целины». В составе комендантской роты находился и
    мой земляк, рядовой 350-го полка Фарит Галиев (род. 21.06.1960 г. в г.
    Уфа, Башкирия. Работал на Уфимском заводе чертежных приборов),
    Был призван на армейскую службу из Уфы весной 1979 г. [17, с.112]. В
    роте десантного обеспечения Ф.Г. Галиев служил регулировщиком. Он,
    таким образом, стал первым в Башкирии погибшим в Афганистане (мно-
    гие годы считалось, что первой жертвой Афганской войны из уроженцев
    Башкирии был гвардии младший сержант «ошского» батальона ВДВ
    Алексей Двойников, погибший в боестолкновении на авиабазе Баграма
    27 декабря 1979 г., на третий день войны) [18, с.156].
    Итак, вот полный список гвардейцев 350-го полка, кому было суж-
    дено вступить на борт ИЛ-76 (б/н 86036) и погибнуть вечером 25 декаб-
    ря 1979 г. на горной высоте 4269 близ Баграма: мл.сержант Н.П. Абро-
    симов, прапорщик Г.М. Булат, рядовой В.Ю. Беласиков, рядовой А.В.
    Берняков, рядовой Х.М. Бузуртанов, рядовой В.М. Веснин, рядовой
    А.Л. Винни, прапорщик М.А. Голубев, рядовой Ф.Г. Галиев, мл.сержант
    С.М. Гаврилов, рядовой В.Г. Горбунов, рядовой С.Ф. Гиберт, рядовой
    С.А. Гребенюков, рядовой Т.Г. Джимиев, рядовой М.В. Денисов, рядо-
    вой А.И. Зернин, сержант А.В. Иванько, рядовой В.Е. Лушников, рядо-
    вой К.Р. Лыков, рядовой Н.М. Максимов, рядовой А.А., Михайлов, сер-
    жант А.С. Микенас, рядовой А.В. Надеин, рядовой В.Л. Носиков, ст. лей-
    тенант М.Л. Пугачев, рядовой С.Н. Пискунов, мл.сержант И.В. Романов,
    рядовой Ю.Н. Смирнов, рядовой В.А. Смирнов, рядовой В.А. Степанен-
    ко, прапорщик А.М. Терских, рядовой В.А. Толстиков, ефрейтор И.М.
    Тарасов, рядовой И.О. Фраймут, рядовой В.П. Хижняк, рядовой А.Б.
    Хашиев, рядовой В.Я. Цаболов [21].
    25 декабря 1979 г. советское руководство сделало свой историче-
    ский выбор. В этот день, согласно директиве МО СССР, советские вой-
    ска через Термез, а чуть позже и Кушку стали выходить на территорию
    северного Афганистана.
    Впереди были десантники. Сегодня мало кто знает, что первое
    подразделение ВДВ появилось на афганской земле еще до войны. В
    июле 1979 г. Первый батальон 111-го полка ВДВ, входивший в состав
    105-й гвардейской воздушно-десантной дивизии, охранял аэродром в
    Баграме, являвшийся де-факто арендованной советской военной авиа-
    базой. «Ошский» батальон и обеспечивал прием частей Витебской ди-
    визии ВДВ; 357-й полк и отдельные подразделения 103-й ВДВ посадоч-
    ным способом десантировались на взлетке баграмского аэродрома.
    Высадка посадочного десанта проходила организованно и оперативно.
    Очевидец (ответственный за оперативное обеспечение 1-го ба-
    тальона 357-го полка 103-й ВДД) Владимир Шульга вспоминает: «В Баг-
    раме высаживались ночью. Быстро, четко, без проволочек. Пятерка Ил-
    76 заходила на посадку с интервалом в три минуты. Между самолетами
    сразу выгружали технику и тут же уходили на взлет. Через пять-десять
    минут приземлялась следующая группа. Все было рассчитано, проду-
    мано, отлажено. Гул турбин, протяжный рев моторов, лязг железа» [11,
    с.118].
    В кабульском же аэродроме наши десантники оказались еще в ночь
    на 25 декабря. Это были гвардейцы из 3-го батальона 345-го гвардей-
    ского отдельного парашютно-десантного полка, которыми командовал
    А. Алиев. Бойцам этого подразделения из «Ферганского» полка было
    приказано обеспечить посадочное десантирование основных сил 103-й
    Витебской воздушно-десантной дивизии, а именно 317-го и 350-го пол-
    ков. Осуществление посадочного десанта прошло благополучно, как и в
    Баграме. Первыми на взлетную полосу кабульского аэродрома выско-
    чили бойцы штурмовой группы 350-го полка, прилетевшие из Чимкента.
    Среди них был и Радик Ишмуратов: «Десантировались посадочным
    способом в ночь с 24 на 25 декабря. Когда шасси ИЛ-76 коснулись зем-
    ли, ротный сказал: «Мы в Кабуле». Опустилась рампа, выбежали де-
    сантники, залегли и стали окапываться вблизи взлетной полосы» [19,
    с.112].
    К 27 декабря 1979 г. все силы частей и соединений ВДВ, направ-
    ленных в ДРА, были сосредоточены на аэродромах Кабула и Баграма.
    345-й отдельный полк ВДВ и три полка (317-й, 350-й, 357-й) 103-й Ви-
    тебской дивизии уже вечером этого дня получат приказ и начнут участ-
    вовать в операции «Байкал-79». Прогремят первые бои в Баграме, на
    территории миллионного Кабула и в Президентском дворце Тадж-Бек
    близ Кабула.
    Таким образом, на третий день ввода войск в ДРА успешно завер-
    шилась масштабная посадочно-десантная операция. На аэродромах
    Кабула и Баграма находилось около 10 тыс. бойцов ВДВ и спецподраз-
    делений, ждущих приказа. В этой беспримерной новейшей истории опе-
    рации была задействована армада крупных военно-транспортных са-
    молетов, а именно – ИЛ-76 (76), АН-12 (200), АН-22 (66).
    По мнению специалистов, в этой десантной операции участвовал
    фактически весь парк самолетов военно-транспортной авиации СССР.
    Согласно уже хрестоматийным показателям, за 47 часов почти беспре-
    рывного посадочного десантирования в Афганистан было доставлено
    7700 воинов крылатой гвардии, 894 единицы боевой и другой техники,
    1062 тонны грузов.
    Итак, к вечеру 27 декабря (в день рождения В.Ф. Маргелова, увы,
    уже бывшего командующего ВДВ) гвардейцы-десантники 103-й ВДД
    ждали приказа к выполнению боевых задач в столичном Кабуле. Но
    среди десантников 350-го полка отсутствовало 37 человек, ибо они все
    уже погибли в авиакатастрофе еще 25 декабря, так и не вступив на ВПП
    кабульского аэродрома.
    До начала «нулевых» годов остается открытым вопрос о том, где
    именно произошла авиакатастрофа, в каком именно месте горной сис-
    темы Гиндукуша десантный лайнер врезался в скалы. Уже достаточно
    давно (с начала 90-х гг. XX в.) принято считать, что трагедия произошла
    вблизи Кабула, приблизительно в 35 км от афганской столицы. Несо-
    мненно, такая точка зрения сложилась в историографии под влиянием
    исследований метра истории Афганской войны Александра Ляховского.
    Ответить точно на этот вопрос на день сегодняшний также весьма
    затруднительно. Почему? Потому что в распоряжении у современных
    исследователей нет убедительных источниковых данных. О месте ката-
    строфы можно судить по сути дела лишь по мемуарным свидетельст-
    вам. Вообще, задействованный нами источниковый материал дает ос-
    нование предположить, что самолет ИЛ-76 с бортовым номером 86036
    потерпел катастрофу в том месте горных вершин Гиндукуша, которое
    находится примерно посередине прямой дистанции между Кабулом и
    Баграмом (60 км). Об этом свидетельствуют очевидцы, офицеры ВВС,
    десантники из 103-й ВДД и 345-го ГОГДП, находящиеся в тот момент на
    авиабазе в Баграме. Представители советского воинства в Баграме ут-
    верждают, что им был слышен не только взрыв, но и видна огромная
    вспышка в горах.
    Приведем фрагмент воспоминаний полковника запаса Николая Ни-
    колаевича Антамонова, который с июня 1979 г. по февраль 1980 г. был
    командиром одного из восьми «ферганских» экипажей военно-
    транспортных самолетов, перевозивших военные и прочие грузы из
    СССР в Афганистан еще с середины 1979 г. Н.Н. Антамонов (тогда еще
    капитан) свидетельствует: «Я в ту ночь (26 декабря) принимал группы
    самолетов в Баграме, находясь на диспетчерской вышке. Информацию
    о двух вспышках на траверзе аэродрома Баграма немедленно выдал
    группе управления в Кабул. Они просто не знали, сколько бортов к ним
    шло, приземлились три – значит так и надо. Вспомнили о моей инфор-
    мации, когда в Чимкент одна машина не вернулась. Полагаю, пилот ра-
    но приступил к снижению и столкнулся с горой» [15, с.14].
    Вот еще одно ценное свидетельство, принадлежащее пулеметчику
    БМД-1 357-го полка 103-й ВДД Владимиру Королеву. Ветеран Витеб-
    ской дивизии вспоминает: «Дозаправка нашего ИЛ-76 и последний обед
    в Союзе были, как нам сказали, где-то возле озера Балхаш. Перелет
    был длинным, изматывающим, от большой высоты и усталости все бы-
    ли полусонными. 26 декабря, под вечер, ИЛ-76 сел на аэродроме Баг-
    рам, через открывшиеся двери и рампы на нас пахнул терпкий запах
    гор. Взлетка была в межгорной долине, уже темнело, гор толком не рас-
    смотреть, к тому же надо было разгружаться, выводить наши бээмдеш-
    ки. Освобождая проезд для съезда машин, мы услышали сильный гро-
    хот в межгорье, в нескольких километрах от аэродрома, росло ог-
    ромное зарево. Позже мы узнали, что разбился один из наших само-
    летов… (выделено нами – Д.С.)» [15, с.127].
    Хлопок и вспышку в ночном небе 25 декабря видели и слышали
    также бойцы «ошского» батальона в Баграме. В своих воспоминаниях
    этот факт отмечает боец батальона Минифан Вахитов, проживающий
    ныне в г. Салавате (Башкортостан).
    В чем была причина катастрофы? Наверное, мы об этом никогда не
    узнаем. Существует версия, согласно которой недруги из афганских
    ВВС, сторонники президента Амина, сумели выйти на нашу частоту и
    указали пилотам этого несчастного лайнера ошибочную отметку полета.
    Есть и другая версия: ИЛ-76 с б/н 86036 был сбит мятежниками из
    ПЗРК. Однако вряд ли это было так. Ведь на тот момент силы оппози-
    ций еще были слабо вооружены и неорганизованны. Скорее всего, при-
    чиной трагедии был человеческий фактор, вернее, роковое стечение
    обстоятельств.
    Действительно, посадить большой самолет темной, непроглядной
    ночью на аэродром, находящийся в горном котловане, очень и очень
    сложно. Можно предположить, что экипаж лайнера преждевременно
    начал снижение, готовясь к заходу на посадку в кабульском аэродроме.
    От судьбы не уйдешь…
    Об исчезновении ИЛ-76 с б/н 86036, очевидно, стало известно, ко-
    гда этот лайнер не вернулся на предписанную базу: в некоторых источ-
    никах утверждается, что самолет должен был вернуться в Чимкент. Но
    нам теперь известно, что этот ИЛ-76 вылетел в ДРА не из Чимкента, а
    из Энгельса. Оперативное руководство ВДВ и ВВС в Афганистане не
    могло, наверное, сразу зафиксировать исчезновение самолета. Это и
    понятно. Напомним, что в тот момент в Кабуле и Баграме в полном раз-
    гаре была масштабная посадочно-десантная операция. Десантные лай-
    неры с людьми и авиадесантной техникой почти безостановочно сади-
    лись на взлетную полосу и после разгрузки снова взлетали, уступая ме-
    сто следующим за ними группам самолетов. В круговерти тех событий
    исчезновение ИЛ-76 не было сразу установлено.
    Когда же оперативному руководству советских войск в Афганистане
    стало очевидно, что произошла авиакатастрофа и лайнер взорвался
    при подлете к Кабулу, об этом скорбном факте сразу было доложено в
    Москву.
     
    Hellmann, sherman, Политрук и ещё 1-му нравится это.
  2. Хожалый Stabsfeldwebel

    Сообщения:
    362
    Симпатии:
    1.675
    Об авиакатастрофе было доложено и командующему ВДВ генерал-
    полковнику Д.С. Сухорукову. В своих мемуарах Дмитрий Семенович
    вспоминает этот момент: «25 декабря в 19:30 (а это в горах глубокая
    ночь) при заходе на посадку на аэродром Кабула врезался в гору и взо-
    рвался самолет ИЛ-76 с 37 десантниками на борту. Погибли все, в том
    числе и 7 человек экипажа.
    Около 22 часов позвонил Н.В. Огарков (начальник Генштаба ВС
    СССР – прим. автора). Он уже знал, что разбился самолет:
    – Что будем делать? – спросил он меня.
    – Продолжать десантирование и выполнять поставленную задачу,
    – ответил я.
    – Хорошо, министру я уже доложил.
    На этом разговор был закончен» [20, с. 115].
    Очевидно, тогда же (25-26 декабря) руководством Министерства
    обороны СССР было принято решение провести оперативное рассле-
    дование причин авиакатастрофы.
    По данным компетентного исследователя Афганской войны гене-
    рала А. Ляховского, в Кабул тот час был направлен высокопоставлен-
    ный офицер, генерал-полковник И.Д. Гайдаенко, заместитель коман-
    дующего ВВС Советского Союза [14, с. 332]. О том, как дальше разви-
    вались события, говорить сложно, ибо доступный источниковый мате-
    риал не дает ясной картины. Из некоторых (не проверенных) источников
    явствует следующее. Утром 27 декабря 1979 г. группа высших офице-
    ров во главе с генералом А.А. Егоровым на вертолете МИ-8 попыталась
    найти место авиакатастрофы ИЛ-76 [10]. Но из-за непогоды, сильного
    снегопада место гибели лайнера установить не удалось. Вот тогда для
    оперативного руководства стало очевидным то, что без профессио-
    нальных альпинистов-спасателей добраться к месту трагедии будет
    невозможно.
    * * *
    Выбор пал на группу альпинистов из Казахстана, входивших в со-
    став Спортивного Клуба Армии Краснознаменного Средне-Азиатского
    военного округа. Это были настоящие профессионалы. В 1976 [16] они
    были удостоены медалей за победу в чемпионате СССР. Вот их имена:
    Ерванд Ильинский, Вадим Смирнов, Николай Пантелеев, Григорий Лу-
    няков, Сергей Фомин, Казбек Валиев, Валерий Хрищатый. Руководите-
    лем группы был знаменитый Ерванд Тихонович Ильинский – главный
    тренер сборной Казахстана по альпинизму, заслуженный тренер СССР.
    Для этих альпинистов, которые в тот момент были на тренировоч-
    ных сборах в горах Тянь-Шаня, конечно, командировка в Афганистан
    была неожиданностью. В штабе ВВС округа им сообщили о предстоя-
    щем задании: найти место авиакатастрофы ИЛ-76 и извлечь останки
    погибших; им также надлежало найти «черный ящик» и секретные до-
    кументы, содержащиеся в неком «черном портфеле». Тотчас группа,
    вооруженная пистолетами, облаченная в яркую оранжевую экипировку,
    вылетела на АН-12 с аэродрома Алма-Аты в Афганистан.
    27 декабря в 5 часов вечера альпинисты были уже на афганской
    земле. Ерванд Ильинский вспоминает: «При посадке мы прилипли ли-
    цами к иллюминаторам. Взлетно-посадочная полоса была сплошняком
    окружена советскими военными палатками, а прямо по периметру стоя-
    ли БМД, боевые машины десанта. Мы удивились, но приняли такое ско-
    пление в Афганистане советских войск просто за какое-то учение» [4].
    Их появление в Кабуле совпало с историческим событием. Как из-
    вестно, 27 декабря началась операция «Байкал-79», прогремели пер-
    вые бои. Десантники и спецназовцы захватили штурмом важные прави-
    тельственные и военные объекты в Кабуле, а также Президентский
    дворец Тадж-Бек. Война началась…
    Альпинистов из Казахстана разместили в штабе афганских ВВС,
    что на территории кабульского аэродрома. Здесь дислоцировались
    подразделения «Полтинника» – 350-го полка 103-й ВДД. Упомянутый
    выше боец 4-й роты Радик Ишмуратов хорошо помнит появление этих
    людей в яркой экипировке в здании штаба ВВС. Радику Раисовичу даже
    довелось пообщаться с казахскими альпинистами [13].
    28 декабря 1979 г. (т.е. после успешного окончания операции «Бай-
    кал-79» и свержения президента-деспота Амина) группа альпинистов
    приступила к поисково-спасательной операции. Сначала спасатели на
    вертолете МИ-8 вылетели к месту катастрофы лайнера. С воздуха это
    место было обнаружено в тот же день; на горной вершине хорошо были
    заметны обломки ИЛ-76. Однако посадить винтокрылые машины на
    горные круги вертолетчики не смогли, ибо им не хватало профессио-
    нального опыта летной работы в высокогорьях. На следующий день
    спасатели попытались добраться до места наземным способом на ав-
    томобиле «Урал», который сопровождала БМД-1 с отделением десант-
    ников.
    Вот что сообщает об этой попытке добраться до места один наш
    компетентный современник: «Было пасмурно, моросил мелкий дождь.
    Когда ехали по шоссе, на альпинистов с любопытством глазели мест-
    ные жители. По-видимому, их внимание привлекала ярко-оранжевая
    горная экипировка. На фоне часто встречающихся солдат в полевой
    защитной форме, наши герои действительно смотрелись необычно.
    Свернули на грунтовую дорогу. Теперь путь пролегал через кишлаки с
    глухими высокими дуволами. Ощущение было не из приятных: швырнул
    кто-то из-за стены гранату, хватило бы на всех. И к тому же по дороге
    частенько останавливались, сверяли маршрут по карте. Место катаст-
    рофы находилось в 36 километрах от Кабула, если по прямой, но доб-
    раться до него так и не удалось – помешала промоина на дороге, кото-
    рую нельзя было ни преодолеть, ни объехать. Связались с руково-
    дством, доложили обстановку, стали возвращаться. Еще один день за-
    кончился безрезультатно. Пока ехали, альпинисты говорили между со-
    бой: «Будь здесь «наши» вертолетчики, давно бы делом занялись».
    Имелись в виду экипажи Киргизского РВФ из Фрунзе, с которыми дово-
    дилось работать в Союзе. По прибытии на базу Ерванд Ильинский
    предложил эту идею руководителю операции. Положение усугублялось
    тем, что по поступившей информации, в том районе, откуда вернулись
    спасатели, обострилась обстановка, и новая попытка добраться назем-
    ным способом могла привести к ненужным жертвам. Руководитель кив-
    нул, и 31 декабря прибыли старые знакомые альпинистов – экипажи из
    Киргизии в составе Бориса Бондорчука, Владимира Сергиенко, Сергея
    Данилова, Александра Медникова, Александра Лосева, Александра
    Ильинича» [3].
    Весьма оперативно вертолетчики из Киргизии прибыли в Афгани-
    стан. В тот же день, 30 декабря (по некоторым источникам – 31 декабря
    1979 г.) на вертолетах группа альпинистов Ерванда Ильинского была
    доставлена к месту авиакатастрофы ИЛ-76.
    Помимо альпинистов, на борту вертолета было несколько десант-
    ников из 345-го полка ВДВ, который дислоцировался на авиабазе Баг-
    рам [12]. Таким образом, предпринималась третья по счету попытка
    достигнуть места гибели лайнера. И эта попытка оказалась успешной.
    Приземлиться вертолеты не смогли, т.к. на этой высоте не было
    приемлемой площадки. Поэтому поисково-спасательной команде при-
    шлось десантироваться с зависших вертолетов прямо на покрытую сне-
    гом горную кручу.
    Вот как описан этот момент в сохранившихся записях о проведении
    поисково-спасательных работ: «30.12.1979. На горе высажено 8 альпи-
    нистов, 2 авиационных инженера и 5 десантников. Есть договоренность
    с госпиталем о перевозке тел погибших в авиационной катастрофе в
    морг. В 16.00 вертолет МИ-8 обнаружил гребень горы в месте удара ИЛ-
    76, одна часть самолета на одной стороне, другая – с другой стороны
    гребня, наиболее интересующие части находятся с противоположной
    стороны того склона, на котором установлена палатка альпинистов»
    [10]. Если у альпинистов были компактные палатки, то у десантников
    имелась лишь большая армейская палатка, которую установить на за-
    снеженной вершине, казалось бы, было невозможно. Однако гвардей-
    цам это удалось. Как только лагерь поисковой группы был обустроен,
    пошел обильный снегопад.
    Таким образом, помимо альпинистов, к месту гибели ИЛ-76 прибы-
    ли гвардейцы-десантники. Понятное дело, что это были саперы. Неко-
    торые современные авторы полагают, что эти воины были из 103-й Ви-
    тебской дивизии ВДВ, находящиеся в Кабуле и столичном аэродроме.
    Очевидно, это не так. По заверению ныне здравствующих ветеранов
    345-го полка ВДВ, эти саперы были из Ферганского полка, который ба-
    зировался в Баграме. О том, что это были саперы с 345-го ГОПДП, сви-
    детельствует Минифан Вахитов, который в составе «ошского» батальо-
    на (111-й полк 105-го ВДВ) находился в Афгане с июля 1979 года. Со-
    гласно его воспоминаниям, саперное подразделение, прибывшее с ос-
    новными силами 345-го полка в Баграм в декабре 1979 г., разместилось
    в казармах «ошского» батальона. М. Вахитов был знаком с сержантом-
    сапером Чаплыгиным, который и был в числе тех 5 десантников, ока-
    завшихся вместе с альпинистами в канун нового 1980 года на месте
    крушения ИЛ-76-го [12].
    На следующий день, 1-го января 1980 года стихия угомонилась, по-
    годные условия позволяли приступить к поисковым работам. Была мо-
    розная погода, на горной круче лежал снежный покров толщиной до од-
    ного метра.
    В 10.30 утра альпинисты обнаружили обломки погибшего лайнера.
    Это была кабина ИЛ-76. Остальная часть самолета, фюзеляж, в резуль-
    тате сильнейшего взрыва перелетела через горный гребень и рухнула в
    глубокое ущелье. Поначалу альпинисты и десантники, как и было при-
    казано, начали поиски тел погибших воинов. Эта задача оказалась, по
    сути, невыполнимая. Напомним, что в чреве ИЛ-76 помимо десантников
    находилось два грузовых автомобиля, один из которых представлял
    собой автоцистерну. Можно только представить, взрыв какой ужасной
    силы произошел тогда, когда лайнер врезался в горную вершину. По-
    этому от десанта и летчиков остались лишь фрагменты их тел, которые
    напоминали некие спрессованные брикеты останков человеческой пло-
    ти. В кабине самолета спасателям удалось найти лишь тело ст. лейте-
    нанта К.И. Шишова, помощника командира экипажа капитана В.В. Го-
    ловчина [12]. Останки тел собирали в пластиковые мешки. Со слов сер-
    жанта «ошского» батальона (позже 1-го батальона 345-го полка) Мини-
    фана Вахитова, все найденные фрагменты тел уместились на одних
    носилках: «Кроме останков самолета, с трудом обнаружили останки по-
    гибших в авиакатастрофе людей. Собрали куски мяса в одни носилки.
    Не представляю, как эти останки разделили на 48 гробов. Фактически
    там вообще ничего не осталось» [18,116]. Об этом факте М. Вахитову
    поведал зам. командира саперного взвода сержант Владимир Чаплы-
    гин, который, как указывалось, был одним из пятерых саперов-
    десантников, участвовавших в поисково-спасательных работах.
    Однако вскоре появившийся офицер, руководивший операцией, по-
    ставил группе спасателей другую задачу. Приказано было искать, преж-
    де всего, «черные ящики» (бортовые самописцы), а также некий черный
    (по другой версии – коричневый) портфель с секретной документацией.
    Портфель был найден альпинистом Вадимом Смирновым, приле-
    тевший высокопоставленный офицер был доволен. Как явствует из вос-
    поминаний Ерванда Ильинского, этим офицером был генерал И.Д. Гай-
    даенко: «Надо было видеть лицо Ивана Дмитриевича, когда он взял
    портфель в руки. Он прямо-таки сиял. Вцепился в портфель двумя ру-
    ками, потом обнял его в горах, так и не выпустил даже в вертолете» [4].
    На этом поисковые работы в тот день были приостановлены, альпини-
    сты вернулись на аэродром Кабула в здание штаба афганских ВВС.
    По имеющимся данным трудно сказать, когда поисковые работы
    возобновились. Скорее всего, это произошло уже 2 января 1980 г. Те-
    перь спасателям предстояла гораздо более сложная задача, а именно –
    попытаться найти «черные ящики» и останки десантников, которые с
    развороченным от сильнейшего взрыва фюзеляжем рухнули по другую
    строну горы, т.е. в глубь труднодоступного ущелья с почти отвесными
    склонами.
    «Черные ящики» (вернее то, что от них осталось после взрыва)
    альпинистам удалось найти. Останки же тел десантников извлечь со
    дна ущелья тогда не удалось. Для спасателей решение этой задачи то-
    гда было невыполнимым.
    Следует добавить, что альпинистам и десантникам приходилось
    вести работы в экстремальных условиях, ведь на месте авиакатастро-
    фы были разбросаны снаряды и мины. Об этом свидетельствует Ер-
    ванд Ильинский: «Нам было приказано искать тела погибших и соби-
    рать документы, чем мы и занимались несколько дней. Там были не
    тела, а фрагменты тел – ведь самолет врезался в скалу на скорости 500
    км/час. Кроме того, вокруг были разбросаны снаряды. Мы ходили как по
    минному полю (выделено нами – Д.С.)» [4].
    На этом поисково-спасательные работы были прекращены. След-
    ственная работа по установлению причин катастрофы не была прове-
    дена. До сих пор не понятно почему. Ведь широкое вооруженное высту-
    пление и протесты афганцев против советских войск начались не сразу.
    В январе же 1980 г. в стране было относительно спокойно. Первые бои
    40-й армии с мятежными силами начнутся в феврале и марте 1980 г.
    Тогда же появятся первые жертвы и первые герои необъявленной вой-
    ны. Группа казахстанских альпинистов 4 января 1980 года на самолете
    ТУ-134 вылетела в пограничный советский город Термез, откуда спаса-
    телей доставили домой в Алма-Ату.
    О погибших в этой авиакатастрофе было забыто. Их останки давно
    уже превратились в тлен, а неупокоенные души, может быть, до сих пор
    блуждают по тому ущелью Гиндукуша. Согласно некоторым современ-
    ным источникам, советское руководство распорядилось на родине по-
    гибших установить памятники-кенотафы, не содержащие телесных ос-
    танков погибших. В урны была помещена горстка афганской земли.
    Родственникам погибших объявили, что их присные погибли при испол-
    нении воинского долга…
    * * *
    В 2004 г. исполнилось 25 лет с момента авиакатастрофы ИЛ-76 в
    горах Гиндукуша. За это время прошло много судьбоносных для России
    исторических событий. Давно уже не существует Советского Союза. Ка-
    нула в историческую лету эпоха Царя Бориса.
    Уже много лет мы живем в путинской России. Но, к сожалению, на
    протяжении этого долгого отрезка времени ни Советская, ни Российская
    верховная власть не озаботились тем, чтобы организовать поисковую
    экспедицию в Афганистан, к месту крушения лайнера, и попытаться со-
    брать останки погибших воинов, чтобы с должными воинскими почестя-
    ми предать их нашей земле, тем самым проявив уважение к памяти
    этих первых погибших в Афганской войне, а также к их родственникам,
    присным, да и к нашей Армии.
    Поэтому, начиная с «нулевых» годов проблемами розыскных опе-
    раций в Афганистане занимается Комитет по делам воинов-
    интернационалистов при Совете глав государств – членов СНГ (цен-
    тральный орган по делам участников локальных войн государств СНГ,
    обеспечивающих связь общественных организаций и государственных
    структур). Уже многие годы (с августа 1991) г. эту общественную орга-
    низацию возглавляет известный всем нам Руслан Аушев, ветеран зна-
    менитого 180-го мотострелкового полка, Герой Советского Союза.
    Итак, в 2004 г. в России (и не только) вспомнили о той давно забы-
    той авиакатастрофе. Произошло это событие при следующих обстоя-
    тельствах. В ассоциацию «Вымпел-Союз» поступила информация о
    том, что место авиакатастрофы обнаружено. Сведения эти представил
    гражданин Афганистана, который в 80-е гг. контактировал с советской
    разведкой. Ему и его помощникам удалось отыскать место катастрофы,
    а также сделать фотоснимки. Эти фотоматериалы, а также фрагменты
    лайнера, и были переданы в Россию [10]. Экспертиза установила, что
    это именно тот самый ИЛ-76 с бортовым номером 86036. На основе ка-
    ких фактов эксперты пришли к такому выводу? Известно, что во чреве
    лайнера ИЛ-76 помимо двух наливников с горючим было 17 (по другим
    данным – 19) полевых кухонь, которые предназначались для 350-го
    полка Витебской дивизии ВДВ. Кто служил в Советской Армии, помнит,
    что у таких стандартных полевых кухонь колеса со сплошной резиной.
    На фотографиях отчетливо видны именно эти колеса. Тогда же Комитет
    по делам воинов-интернационалистов принимает решение организо-
    вать поисковую экспедицию в Афганистан.
    Встал вопрос об организации розыскной экспедиции. Деньги уда-
    лось найти. Но возродить вновь группу альпинистов из Казахстана, ко-
    торые побывали на месте катастрофы в декабре 1979 г. – январе 1980
    г. не удалось, к тому моменту трое из восьми альпинистов отошли в мир
    иной; они, к сожалению, погибли, штурмуя горные кручи: Г.Е. Луняков
    погиб в Гималаях, В.А. Смирнов – на Памире, В.Н. Хрищатый – на Тянь-
    Шане.
    Было принято решение создать группу из добровольцев из числа
    ветеранов Афганской войны. Руководителем поисковой группы был на-
    значен Михаил Желтаков, представлявший Комитет по делам воинов-
    интернационалистов. В состав группы вошли бывшие десантники-
    афганцы, входившие в Тольяттинское городское отделение Российского
    Союза ветеранов Афганистана – Валерий Новиков, Александр Котов,
    Сергей Алещенков [21]. Все эти люди уже имели опыт поисковых работ
    в Афганистане, в месте дислокации 40-й армии (перевал Саланг, Пан-
    джшерское ущелье, Джелалабад и проч.).
    С 2003 г. группа М. Желтакова занималась в Афгане решением та-
    ких, в частности, вопросов, как установление контактов с полевыми ко-
    мандирами и эксгумация останков советских воинов 40-й армии с по-
    следующей доставкой останков в Москву и идентификацией личности
    погибшего по генотипу ДНК их близких родственников [21].
    В начале сентября 2005 г. эта поисковая группа, а также сотрудник
    посольства России в Исламской Республике Афганистан И.Б. Красиков
    со второй попытки сумели достигнуть злополучного места, которое на-
    ходилось у н.п. Сурхи-Парса, где проживало племя измаилитов, хоза-
    рийцев, потомков воинов Чингизхана. Сюда русских поисковиков из Ка-
    була доставил вертолет МИ-8-МТ, который арендовали у частной фир-
    мы (по договору с этой фирмой, оплата за аренду МИ-8 шла до тех пор,
    пока крутили винт) [21].
    Экспедиция началась. Вот как эти события описывает наш сведу-
    щий современник, корреспондент «Московского комсомольца» Юлия
    Калинина: «Взлетели, набрали высоту. Горы под пять тысяч метров,
    обломки самолета лежат на высоте 4269 метров. Двадцать минут иска-
    ли место. Не нашли. Сели в лощину возле кишлака Сурхи-Парса. Лет-
    чик не стал выключать винты, сказал: «Сейчас подойдут люди с оружи-
    ем, будем говорить».
    Два афганца с автоматами действительно появились мгновенно.
    Подробно объяснили, где нужное место. Вертолет набрал высоту 4700
    метров, и через десять минут взорам поисковиков открылась картина,
    от которой сжалось сердце. Воронка, образовавшаяся на месте паде-
    ния, – огромная яма, заполненная водой. Вокруг разбросано ржавое
    железо. «Если сядем, – сказал пилот, – не взлетим, тяги не хватит».
    Сбросили с вертолета памятный знак, сделали круг памяти и спус-
    тились вниз. Сели у кишлака Сейл-Задех. Взяли снаряжение и пошли
    карабкаться на хребет, за которым лежал погибший самолет. Решили
    подняться на высоту и установить второй памятный знак.
    Пока прикрепляли его к камням, внизу у вертолета собралось чело-
    век двести местных жителей, многие с оружием. В вертолет уже забра-
    лись их руководители. Все были напряжены. Не понимали, что у них
    делают нежданные гости. Ситуация складывалась крайне неприятная.
    Одно неверное движение, и дело кончится плачевно. Возьмут в плен, в
    заложники, спрячут так, что никто и не найдет никогда. И ничего не сде-
    лаешь – их вон сколько…
    «И тут до меня дошло, что они не носят бороды! – рассказывал
    Желтаков, – Исмаилиты! А я несколькими днями раньше встречался с
    лидером исмаилитов Саид-Мансуром Надери. Говорил, что мы отправ-
    ляемся на поиски самолета в провинцию Бамиан, и он сказал: «Если
    что, ссылайтесь на меня». И дал свою визитку».
    Визитка была немедленно продемонстрирована сейлзадехцам, и
    настроение сразу изменилось. А когда гости объяснили цель своего ви-
    зита, отношения превратились в почти дружеские. Местные жители по-
    обещали не срывать памятный знак и показать потом недалеко еще од-
    но место, где в войну упал другой советский самолет. В тех горах много
    наших самолетов разбилось. Гиблое место…» [10].
    Экспедиция достигла цели. Место авиакатастрофы найдено и за-
    несено на карту исторической памяти, как высота 4269. Но не найдены
    останки погибших десантников, потому что, если что и осталось от вои-
    нов комендантской роты, то этот тлен покоится на дне ущелья, которое
    по сей день недоступно для альпинистов-профессионалов.
    В конце 2008 г. в России и в бывших советских республиках отме-
    чали 100-летие со дня рождения создателя современных ВДВ, «Де-
    сантника №1», легендарного командующего Крылатой гвардии (1954–
    1959, 1961–1979 гг.) Василия Филипповича Маргелова. В связи с юби-
    леем было организовано много разноплановых праздничных мероприя-
    тий и акций. По инициативе Тольяттинского отделения Российского
    Союза ветеранов Афганистана и других ветеранских и общественных
    объединений было принято решение о совершении прыжка с парашю-
    том на Афганской земле в честь 100-летнего юбилея В.Ф. Маргелова и
    в память советских воинов, погибших в Афганистане.
    В этой символической и весьма опасной акции были задействова-
    ны известные участники осенней экспедиции 2005 г. и прочих поисковых
    командировок в Афганистан (2003–2004 гг.).
    Десантирование решено было провести в районе кишлака Мираб,
    близ Баграма. 25 октября 2008 г. в 15.00 сюда была высажена группа
    обеспечения, которую возглавил экс-командир 154-го отряда спецназа
    В.Ф. Воробьев. Члены группы (М.Ю. Желтаков, В.И. Саввин, И.Н. Аске-
    ров, В.А. Инейкин) подготовили площадку приземления и обозначили
    места приземления сигнальным дымом. В 15 часов 30 минут три вете-
    рана ВДВ совершили дерзкие прыжки с парашютом с вертолета МИ-8 с
    высоты 1500 метров [21].
    В канун 30-летия ввода советских войск в Афганистан, в ноябре
    2009 г. вблизи места авиакатастрофы ИЛ-76 с б/н 86036 была соверше-
    на еще одна символическая акция. Известные поисковики (В.Г. Новиков,
    И.Н. Аскеров, С.В. Алещенков, В.И. Саввин, В.Ф. Воробьев), а также
    корреспондент Первого канала С.А. Губанов и оператор Первого канала
    Ю.П. Гуторов у н.п. Сурхи-Парса закрепили на горной тверди памятные
    плиты. На одной плите – изображение лайнера ИЛ-76 и дата «25.12.79
    г.», на другой – фамилии 37 десантников и 7 летчиков, погибших в пер-
    вый день ввода советских войск в ДРА. Внизу этой мемориальной пли-
    ты – надпись «Вечная память героям. 25.12.79 г.» [21]. Но в списке по-
    гибших летчиков почему-то отсутствуют фамилии ст. лейтенанта К.М.
    Шишова, прапорщика Г.А. Шацкого и подполковника В.М. Негочева…
    Имена первых жертв афганской войны увековечены. Однако па-
    мятные плиты установлены в горах Гиндукуша, в чужом Афганистане.
    Так почему у нас в России до сих пор нет памятного мемориального со-
    оружения, посвященного светлой памяти погибших в авиакатастрофе
    25.12.79 г.?
    Ведь «…это нужно не мертвым, это нужно живым!»

    Memento mori.
    Помни о смерти
     
    Hellmann, sherman, Политрук и 2 другим нравится это.
  3. Хожалый Stabsfeldwebel

    Сообщения:
    362
    Симпатии:
    1.675
    Вот ссылка по этим материалам :Ссылка видна только зарегистрированным пользователям
     
    sherman, Политрук и nestor нравится это.
  4. Хожалый Stabsfeldwebel

    Сообщения:
    362
    Симпатии:
    1.675
    Вот снимки , сделанные кем-то из парней. Но это снимал не Валерий.
    Ссылка видна только зарегистрированным пользователям
    У меня не получилось скопировать их и вставить в тему.
     
    sherman, Политрук и nestor нравится это.
  5. Хожалый Stabsfeldwebel

    Сообщения:
    362
    Симпатии:
    1.675
    Война в Афганистане: воспоминания альпиниста
    [​IMG]
    А вот что написала об этом ВВС. Ерванд Тихонович поделился.
    ссылка Ссылка видна только зарегистрированным пользователям

    Катя Москвич

    bbcrussian.com



    [​IMG]
    Ильинский помнит все подробности секретной миссии 1979 года (фото Ссылка видна только зарегистрированным пользователям)

    За несколько дней до начала афганской войны в горах Гиндукуша разбился военный самолет ИЛ-76 с 67 советскими десантниками на борту.

    До Кабула ему оставалось каких-то 60 км.

    Но кроме военных и командного состава на борту также находились особо секретные документы в черном кожаном портфеле.

    На место падения самолета была направлена группа казахстанских альпинистов, руководил которыми Ерванд Ильинский. Они до последнего момента не знали, что главная их задача - найти этот портфель.

    Ильинский, главный тренер сборной Казахстана по альпинизму и заслуженный тренер СССР, рассказал bbcrussian.com о своем участии в поисково-спасательной операции на месте крушения в первые дни афганской войны.

    Ссылка видна только зарегистрированным пользователям



    "Однажды, в конце декабря 1979 года, в моей квартире в Алма-Ате раздался телефонный звонок.

    Звонили из Москвы. Разговор был короткий – сообщили, что надо срочно вылетать в Душанбе, на какие-то спасательные работы на высоте до шести тысяч метров, четвертая категория сложности. Мне сказали собрать группу и брать туда холостых.

    Утром мы приехали на военный аэродром в Николаевке, где нас встретил молодой генерал.

    "Ну что, ребята, приказ такой – паспорта сдать, пистолеты получить! Выполняй!" – скомандовал генерал.

    Каждому затем выдали пистолет, радиостанцию и десантную аптечку.

    Нас удивил такой его приказ, но мы удивились еще больше, когда во время полета, как в шпионских фильмах, вдруг загудел рожок, и зазвучал деревянный голос: "Проходим государственную границу".

    "Куда мы летим? Какая граница, нам же в Душанбе?" – спросил я одного из пилотов.

    Он на меня посмотрел, как на сумасшедшего, и говорит: "Мы в Кабул идем!"

    На аэродроме нас встретил очередной генерал и заявил, что если ночью кто-то будет стучать в дверь и говорить не по-русски, стрелять без предупреждения

    Ерванд Ильинский, альпинист

    О предстоящей войне тогда еще никто не знал – советское руководство объявило о вводе войск в Афганистан лишь на следующий день.
    При посадке мы прилипли лицами к иллюминаторам. Взлетно-посадочная полоса была сплошняком окружена советскими военными палатками, а прямо по периметру стояли БМД, боевые машины десанта.

    Мы удивились, но приняли такое скопление в Афганистане советских войск просто за какие-то учения.

    На аэродроме нас встретил очередной генерал и заявил, что если ночью кто-то будет стучать в дверь и говорить не по-русски, стрелять без предупреждения.

    "А если убьем кого-нибудь?" - спросил я.

    "Что ж - это же война!" - был ответ.

    Вот тогда мы и поняли, что это не учения, и что дело серьезное.

    [​IMG]
    Альпинисты не привыкли совершать поисково-спасательные работы с оружием в руках

    Утром 27 декабря нам, наконец, рассказали о предстоящей операции, об упавшем в горах самолете, погибших десантниках и портфеле с документацией.

    Тогда мы также узнали, что ночью был взят дворец Амина, что сам президент был расстрелян бойцами группы "Альфа" и что Советский Союз официально объявил о вводе своих войск в Афганистан.

    После этого мы выехали к предгорью Гиндукуша. Дорога шла через многочисленные кишлаки, и у меня сложилось странное впечатление, что война войной, а обед обедом - где-то кто-то воевал, а в кишлаках жизнь шла своим чередом.

    Позже мы пересели в вертолет, который и доставил нас непосредственно к месту катастрофы, находившемся на высоте 4200 метров. Снег был очень глубокий, вертолет не смог приземлиться и завис в воздухе, а мы выпрыгнули вниз метров с двух-трех.

    Нам было приказано искать тела погибших и собирать их документы, чем мы и занимались несколько дней. Там были не тела, а фрагменты тел – ведь самолет врезался в скалу на скорости около 500 км/час. Кроме того, вокруг были разбросаны снаряды – мы ходили, как по минному полю.

    Там, в снегу, среди мин и человеческих останков, мы и встретили Новый 1980 год.

    Утром 1 января один из наших нашел черный кожаный портфель и передал его начальству.

    После этого работы стали сворачиваться.

    А еще день спустя нас отправили домой в Казахстан.

    Когда мы вернулись в Алма-Ату, нас вызвали в военкомат и сказали, что представят к наградам. Однако прошло 30 лет, а мы так и не получили ни медалей, ни официального признания властями нашего участия в афганской войне.

    Хотя в неофициальном порядке казахстанский совет ветеранов Афганистана выдал нам ордена.

    Если бы власти признали нашу роль в афганских событиях, у нас кроме морального удовлетворения были бы еще и определенные льготы - солидная добавка к пенсии, например.

    Но когда мы отправили официальный запрос в министерство обороны России, нам сказали, что никакой информации о нашей миссии в архивах нет".



    От автора: по словам члена Общественного совета при министерстве обороны России Геннадия Шорохова, признать участие группы Ильинского в афганской войне совсем не сложно – главное собрать все необходимые документы.

    "У нас еще не было случаев, что люди были на территории Афганистана, принимали участие в боевых действиях или выполняли какие-то специальные задания, и они не были признаны по какой-то причине. Я таких случаев не знаю. Я думаю, что вполне реально [признать их участие] , и нет никаких ни экономических, ни политических противоречий для того, чтобы это не сделать – если все подтвердится документально", - заявил Шорохов.

    В настоящее время сбором документов занимается казахстанский Союз ветеранов "Боевое братство".

    По словам президента Союза "Боевое братство" Казахстана полковника запаса Сергея Пашевича, признание миссии альпинистов нужно еще по одной причине: ведь там, в горах Гиндукуша, до сих пор покоятся останки советских десантников с разбившегося ИЛ-76.

    Для Ильинского, самое главное доказательство его участия в афганской миссии лежит на полке в его доме в поселке Горный Садовод, недалеко от Алма-Аты – обломок того самого самолета.
     
    sherman, Политрук и nestor нравится это.
  6. Хожалый Stabsfeldwebel

    Сообщения:
    362
    Симпатии:
    1.675
    Такая вот история. Огромная благодарность Евгению Валерьевичу Хрищатому за предоставленные материалы.
     
    Hellmann, sherman, Политрук и ещё 1-му нравится это.
  7. Хожалый Stabsfeldwebel

    Сообщения:
    362
    Симпатии:
    1.675
    Еще раз имена альпинистов, участвовавших в поисковых работах.
    Ерванд Ильинский, Вадим Смирнов, Николай Пантелеев, Григорий Лу-
    няков, Сергей Фомин, Казбек Валиев, Валерий Хрищатый. Эти фамилии приводит историк афганской войны Дмитрий Самородов. Но здесь нет фамилии еще одного человека, который там был. Заслуженный мастер спорта Юрий Степанович Попенко. По каким-то причинам его не оказалось в приведенном Самородовым списке.
    Посчитал необходимым выложить снимки участников поисковой экспедиции. Снимки взяты из разных книг об альпинизме.
    Нарушу субординацию и сначала выложу снимки Валерия. Я знал большинство участников группы, но Валерий был мне ближе всех.
    Валера 1.jpg
    Валерий Хрищатый. 1982 год. После восхождения на Эверест.
    Валера 2.jpg

    Момент восхождения на Эверест. Валерий на пути к лагерю №2
    В.Н.Хрищатый погиб 04.08.1993г. при восхождении на пик Хан Тенгри на Тянь-Шане
    Ильинский.jpg

    Старший группы, он же начальник команды альпинистов САВО Ерванд Тихонович Ильинский. / в пуховом жилете/
     
    Последнее редактирование: 3 июл 2016
    Hellmann, Политрук, sherman и ещё 1-му нравится это.
  8. Хожалый Stabsfeldwebel

    Сообщения:
    362
    Симпатии:
    1.675
    Попенко.jpg
    Дай бог Степанычу здоровья. До сих пор обучает солдат горным премудростям. А годов уже натикало..



    Казбек.jpg

    Казбек Валиев. Многолетний партнер Валерия Хрищатого по связке в том числе и в ночном восхождении на Эверест. Мы его звали просто Казбич.
    Занимается развитием международных альпинистских лагерей на Тянь Шане и Памире.

    Пантелеев.jpg

    Николай Пантелеев.

    Смирнов.jpg

    Вадим Смирнов. Все звали его Влад. Погиб 28.07.1989г. на спуске с пика Ленина.
     
    Adler, Hellmann, nestor и 3 другим нравится это.
  9. Хожалый Stabsfeldwebel

    Сообщения:
    362
    Симпатии:
    1.675
    Луняков.jpg

    Григорий Луняков. Погиб 7.10.1990г. вместе с моим тренером Зинуром Халитовым при восхождении на восьмитысячник Манаслу в Гималаях.

    К сожалению, найти фото участника группы Сергея Фомина мне не удалось.
     
    Adler, Hellmann, nestor и 3 другим нравится это.
  10. Хожалый Stabsfeldwebel

    Сообщения:
    362
    Симпатии:
    1.675
    Вот еще материалы на ту же тему.
    Забытый подвиг. Еще раз о том, как казахстанские альпинисты и киргизские вертолетчики спасли в 1979-м в Афгане военные тайны СССР
    09:47 30.12.2005

    Они отметили Новый год в армейской брезентовой палатке. Вместо музыки - вой ветра. И без шампанского. Зато был медицинский спирт. 16-литровую бутыль еще в Алматы упер из санчасти перед самым вылетом Николай ПАНТЕЛЕЕВ. На закуску были мандарины. Их закупили на местном базаре Юрий ПОПЕНКО и Казбек ВАЛИЕВ. Так что закусывали спирт мандаринами. Романтика, короче...
    А праздновали в ту ночь совсем недолго. Потому что, отпахав на морозе целый день, все валились с ног от усталости. И следующий день обещал быть еще тяжелее. И на шутки не тянуло - уж очень скверная им работа досталась. Так что по-быстрому проводили уходящий год, выпили за наступающий да и расползлись по спальникам.
    А за пологом их палаток-высоток уже наступил 1980 год.
    И лежала страна Афганистан. В которой начиналась бесконечно долгая война...
    В армейском спортклубе их собрали 26 декабря 1979 года. Всего восемь казахстанских альпинистов: Казбека ВАЛИЕВА, Григория ЛУНЯКОВА, Николая ПАНТЕЛЕЕВА, Юрия ПОПЕНКО, Валерия ХРИЩАТОГО, Вадима СМИРНОВА, врача Сергея ФОМИНА и руководителя команды и тренера Ерванда ИЛЬИНСКОГО. Выдали снаряжение, сухпаек, медикаменты. Объяснили, что предстоят спасательные работы где-то на Памире... И повезли на военный аэродром в Николаевку, что под Алматы. Командовавший погрузкой генерал-майор поинтересовался:
    - Паспорта все с собой захватили? Сдайте. И получите вместо них пистолеты Макарова...
    Альпинисты недоумевали: зачем на спасработах оружие? О том, куда летят, они узнали только когда самолет пересек границу СССР. Летели в Афган.
    Они были одеты в красные пуховики, что на общем фоне затянутых в хаки военных, наверное, смотрелось очень забавно. Но свою мирную работу исполнили исправно. Накануне ввода советских войск в Афган в горах Гиндукуш разбился армейский транспортный самолет, на борту которого под охраной взвода десантников летел офицер штаба ВДВ с прикованным к руке металлическим кейсом. И в том портфеле секретнейшая информация - все подробности ввода войск. Попадет содержимое кейса в чужие руки - считай, провал всей операции. Короче, был приказ найти эти самые документы.
    А самолет разбился на высоте 5 тысяч метров. Даже армейский вертолет не смог высадить группу альпинистов - у военных летчиков оказалось мало опыта полетов в горах. Пришлось вызывать пилотов гражданской авиации из Киргизии.
    С помощью киргизских гражданских летчиков и высадились казахстанские альпинисты на ту вершину. А потом трое суток на высоте 5 тысяч метров, среди скал и вечных снегов, вели поисково-спасательные работы, отыскивая в обломках самолета среди спрессованных в смерзшиеся брикеты изуродованных тел погибших кейс с документами. Ежеминутно рискуя попасть под очередную лавину или камнепад, сорваться со скал. В общем, непростая выпала работенка.

    > Бесценный чемоданчик нашел Вадим Смирнов. Передали его командовавшему операцией генералу. Тот увидел документы и аж затрясся - все, говорит, каждого к ордену Красной Звезды представлю. И приказал сворачивать спасательную операцию - тела погибших десантников и летчиков, а также причины падения самолета перестали интересовать командование...

    Потом был опять аэродром в Кабуле. И информация, что на столицу из Баграма движется поднявший мятеж танковый полк. Одетые в красные пуховки спортсмены-альпинисты вооружались гранатометами "Муха". И спешно распихивали гранаты по карманам. Заняли на летном поле круговую оборону. Но обошлось - танки сожгли на подходах.
    За все труды их поощрили - прокатили по Кабулу на автобусе.
    Потом они вернулись в Союз. И оказалось, что нет никаких доказательств, что они были там, "за речкой".
    Нигде, ни строчкой.
    Вместо орденов - забвение.
    Забыли и про шестерых вертолетчиков из Киргизии, которые их выбрасывали на ту вершину.
    И двух экспертов из Москвы, которые должны были выяснить причину падения самолета.
    Да что там говорить - не вспомнили даже тех десантников и военных летчиков, что летели на том злополучном самолете на Кабул, до самого конца выполнивших свой воинский долг, а потом даже не удостоенных быть похороненными по-человечески...
    Только потом, спустя годы, стало известно, что тем бортом летели и первые погибшие в афганской войне казахстанцы - алматинец Валерий БЕЛАСИКОВ, целиноградец Юрий СМИРНОВ, чимкентец Сергей ГРЕБЕНИКОВ...
    Все эти 26 лет не было никаких доказательств пребывания казахстанских альпинистов из группы Ильинского в Афгане. На все запросы в военные архивы об участии этих людей в военных действиях на территории Афганистана ответ был один - нет сведений.
    Но буквально на днях стало известно: найдено документальное подтверждение случившихся 26 лет назад событий. Усилиями председателя алматинского Союза ветеранов войны в Афганистане Валерия СЛЕДЕНКО и президента союза участников локальных войн "Боевое братство" Сергея ПАШЕВИЧА на Украине отыскался человек, лично выдававший в Кабуле нашим альпинистам автоматы. Это бывший офицер разведки, действовавший в Афганистане в качестве военного советника, а ныне советник уполномоченного Верховной Рады Украины по правам человека и зампред госкомитета Украины по правам ветеранов полковник запаса Валерий АБЛАЗОВ.
    В своем ответе на запрос он пишет: "Группа под руководством Ильинского Е.Т. действительно совместно с подразделением ВДВ принимала участие в боевых действиях в Афганистане, вела поисково-спасательные работы в труднодоступной горной местности при постоянной угрозе огневого воздействия противника. В связи с чрезвычайными обстоятельствами периода ввода войск в Афганистан задание и действия группы альпинистов не были надлежащим образом задокументированы".
    И далее Аблазов сообщает: фрагменты записей о действиях группы и расписка ее членов за полученное личное оружие сохранены в его личном архиве и фондах экспозиции мемориального комплекса "Национальный музей истории" в Киеве.
    Нашлись также фотографии: они сделаны нашими спортсменами в той афганской неспортивной экспедиции...
    Сейчас Министерство обороны Казахстана в глубоких раздумьях: наградить - не наградить?
    А тем временем союз ветеранов локальных войн "Боевое братство" уже представил всех восьмерых казахстанских альпинистов к медали "За ратную доблесть".
    Жаль только, что из восьми человек группы Ильинского сегодня в живых осталось пятеро.
    Вадим Смирнов разбился на Памире в 1988 году, спускаясь с пика Ленина.
    Григорий Луняков погиб в 1990-м в Гималаях при штурме пика-восьмитысячника Манаслу.
    Валерий Хрищатый сгинул в лавине в 1993-м, совершая очередное восхождение на пик Хан-Тенгри и пытаясь спасти участников своей группы...

    Геннадий Бендицкий, 2005г.
     
    Adler, Hellmann, nestor и 3 другим нравится это.
  11. Хожалый Stabsfeldwebel

    Сообщения:
    362
    Симпатии:
    1.675
    АЛЬПИНИСТЫ В АФГАНЕ
    По статье О.Тарана «Спецоперация людей-призраков» на сайте «Вспомним, ребята…»

    27 декабря - памятная дата для всех ветеранов Афганистана. Именно в этот день в 1979 году было официально объявлено о вводе на территорию Демократической Республики Афганистан ограниченного контингента советских войск. Это объявление было сделано тогда, когда в стране уже находились и "мусульманский" батальон спецназа и спецгруппы КГБ "Гром" и "Зенит", и высадившиеся в Кабуле и Баграме десантники, и перешедшие границу мотострелки. Об этом широкой общественности не сообщалось, как не говорилось и о том, что при вводе войск 25 декабря 1979 года в 19:33 по московскому времени разбился самолет Ил-76 с экипажем и 67 десантниками. Среди них, кстати, были и наши земляки - алма-атинец Валерий Беласиков, целиноградец Юрий Смирнов, чимкентец Сергей Гребенюков. А спецоперацией - поисково-спасательными работами на месте гибели самолета занималась группа альпинистов из Спортивного Клуба Армии Краснознаменного Средне-Азиатского военного округа (СКА КСАВО).

    Первоначально в Афганистан предполагалось отправить москвичей, но затем командующий сухопутными войсками вспомнил, что гораздо ближе к данному региону находится не менее профессиональная команда из Казахстана. В 1976 году он вручал спортсменам медали за победу в Чемпионате СССР. Генерал связался с командующим КСАВО, поставил задачу и началось…

    26 декабря 1979 года в 11 часов вечера в квартире Юрия Попенко зазвонил телефон. Это был Ерванд Ильинский, назначенный старшим группы: "Собирайся. Предстоят спасательные работы. В 6 часов утра за тобой приедет автобус". На все вопросы был один ответ: "В СКА узнаешь".

    Подобными звонками были предупреждены и остальные спортсмены - Вадим Смирнов, Николай Пантелеев, Григорий Луняков, Сергей Фомин, Казбек Валиев, Валерий Хрищатый.

    С утра собрались в спортклубе, однако, здесь никаких подробностей о предстоящем деле так и не узнали. Получив сухой паек, снаряжение и медикаменты, поехали в Штаб ВВС округа. Здесь и рассказали о том, чем предстояло заняться - вылететь в Афганистан к месту падения Ил-76, отыскать останки погибших людей, секретную документацию и "черные ящики" для определения причин гибели самолета. После напутственных слов и пожеланий, группа отправилась на аэродром в Николаевке. Там альпинистов вооружили пистолетами и погрузили в транспортный самолет Ан-12.

    Когда летели над территорией Афганистана, летчики говорили, что здесь сейчас очень неспокойно и самолет вполне могут даже обстрелять. Правда, все обошлось и в 5 часов вечера по московскому времени, самолет доставил алмаатинцев в Кабул. Разместили их в здании штаба афганских ВВС, приставили старшего офицера оперативной группы. Зайдя вечером к подопечным, он предупредил: "Двери после моего ухода запереть, к окнам не подходить, если ночью кто-то постучит, и будет говорить не по-русски - стрелять через дверь без предупреждения". Все было выполнено в точности. Среди ночи здание чувствительно тряхнуло, но кроме этого, ничего особенного не произошло.

    Только утром альпинисты узнали причину ночного происшествия. Оказывается, их здание обстреливали из легкого орудия. Повезло, что стены оказались прочными. Появившийся офицер-"опекун" сообщил последние новости, главной из которых была та, что ночью был свергнут и расстрелян Амин и его место занял Бабрак Кармаль.

    В связи с тем, что охрана штаба из местных бойцов была разоружена, Ильинский попросил, чтобы его группе усилили вооружение, что и было сделано - получили автоматы Калашникова и по шесть заряженных магазинов. Помимо того, что занимались подготовкой и проверяли снаряжение, Попенко и Валиев в сопровождении одного нашего десантника сходили в город на ближайший базар, где прикупили овощей и фруктов - весьма приятная прибавка к "сухпайскому" рациону. В Кабуле было спокойно.

    28 декабря 1979 года вылетели на вертолете к месту авиакатастрофы. Прошлись прямо над местом падения "ила" (высота - 5000 метров над уровнем моря), чуть выше горных вершин. Останки самолета были видны с воздуха, но сесть здесь или спуститься ниже и высадить группу вертолетчики не смогли, им не хватало опыта полетов в высокогорных условиях. Когда вернулись на базу и обсудили сложившееся положение, было принято решение добираться на машинах до конца дороги, а далее - пешком. План был согласован с руководством и утвержден.

    На следующий день группа выехала на грузовике "Урал" в сопровождении БМД с отделением десантников. Было пасмурно, моросил мелкий дождь. Когда ехали по шоссе, на альпинистов с любопытством глазели местные жители. По-видимому, их внимание привлекала ярко-оранжевая горная экипировка. На фоне часто встречающихся солдат в полевой защитной форме наши герои, действительно смотрелись необычно.

    Свернули на грунтовую дорогу. Теперь путь пролегал через кишлаки с глухими высокими дувалами. Ощущения были не из приятных, швырни кто-то из-за стены гранату - хватило бы на всех. К тому же, по дороге частенько останавливались, сверяли маршрут по карте. Место катастрофы находилось в 36 километров от Кабула, если по прямой, но добраться до него так и не удалось - помешала промоина на дороге, которую нельзя было ни преодолеть, ни объехать. Связались с руководством, доложили обстановку, стали возвращаться. Еще один день закончился безрезультатно.

    Пока ехали, альпинисты говорили между собой: "Будь здесь "наши" вертолетчики, давно бы делом занялись". Имелись в виду экипажи Киргизского ГВФ из Фрунзе, с которыми доводилось работать в Союзе. По прибытии на базу, Ерванд Ильинский предложил эту идею руководителю операции. Положение усугублялось тем, что в по поступившей информации том районе, откуда вернулись спасатели, обострилась обстановка и новая попытка добраться наземным способом могла привести к ненужным жертвам. Руководитель кивнул и 31 декабря прибыли старые знакомые альпинистов - экипажи из Киргизии в составе Бориса Бондарчука, Владимира Сергиенко, Сергея Данилова, Александра Медникова, Александра Лосева, Александра Ильинича. В тот же день эти вертолетчики доставили группу Ильинского с отделением десантников к месту авиакатастрофы. Сесть не смогли, не нашлось подходящей площадки. Пришлось десантироваться из зависших машин на снег с высоты в несколько метров. Десантники помимо вооружения привезли с собой большую палатку, которую в таких условиях поставить практически невозможно. Но десантники и здесь доказали, что для них нет ничего невозможного. У альпинистов же были малогабаритные четырехместные палатки. Едва разместились, как повалил снег. Высокогорье, непогода, место гибели десятков людей - вот в таких условиях и встречали наши герои Новый 1980 год.

    Когда к утру 1 января погода установилась, решили начать поисковые работы, несмотря на мороз и выпавший толщиной до метра снег. После осмотра обломков самолета, стало ясно, что это лишь его половина, часть воздушного судна при ударе перелетела на другую сторону горы. Снег затруднял поиск. Случалось и такое: нащупав что-то под ногами, разрывали, а там - снаряд, либо какой другой боеприпас и сердце холодело. Не менее страшным было и то, что осталось от наших погибших парней. Это были даже не разрозненные части тела, а что-то наподобие спрессовавшихся брикетов. Так как в задачу входил и поиск останков экипажа и десантников, то альпинисты собирали их в пластиковые мешки. Собирали, пока прилетевший руководитель операции не дал команду - людьми не заниматься, а искать только "черные ящики". К тому времени портфель с секретной документацией был найден Вадимом Смирновым и вручен руководителю. Тот был очень доволен. На этом первая часть операции была закончена. Всех возвратили в Кабул.

    Утром пришло известие, что из Баграма на столицу идет восставший против Кармаля танковый полк. На аэродроме и в Штабе ВВС стали готовиться к бою. Появилось множество гранатометов "Муха". Все, в том числе и спасатели, ждали танковой атаки. Но повоевать не пришлось, мятежников разгромили под Кабулом, а альпинисты занялись своим делом. В этот день они обследовали другой склон, где и нашлись обломки "черных ящиков", расколовшихся от удара. Их содержимое было погребено снежной лавиной, сошедшей со склона после падения самолета. Сдали то, что нашли, объяснили ситуацию и на этом поисковые работы были завершены.

    3 января группе Ильинского были выплачены командировочные и, в качестве поощрения, предоставлен автобус для экскурсии по Кабулу. 4 января вылетели на Ту-134 в Термез, а уже оттуда на Ан-24 вернулись в Алма-Ату.

    В Кабуле через стенку, рядом со спасателями, жили бойцы "Альфы". Об их операции по взятию Дворца Амина знает теперь весь мир. Группа Ильинского оказалась секретнее самого засекреченного подразделения КГБ, а материалов об их участии в поисковой операции нет даже в Архиве Министерства обороны России. Они рисковали жизнью, выполняя особое задание государственной важности, но никак не были отмечены, не удостоены никаких наград, обещанных им руководством. И хоть не за награды работали, а захотелось узнать правду Ерванду Ильинскому, как был оценен их рискованный труд. Оказалось - никак. Нет в архивах подтверждающих документов, а значит, выходит, ничего и не было. Ни командировки, ни поисков, ни выполненного задания. Реальные люди с именами, известными всему миру, превратились в "призраков". Кому была нужна подобная сверхсекретность? Чем она была вызвана? Эти вопросы по сей день остаются без ответов. А труд людей, рисковавших своей жизнью в афганских горах, по-своему отметили те, кто лучше других знает, каково приходилось там - за хребтом Гиндукуша.

    В июле 2000 года Союзом ветеранов Афганистана города Алматы было принято решение о награждении всех участников специальной операции памятной медалью "Ветерану войны в Афганистане 1979-1989 г.г.". Пятерым из них - Ильинскому Е.Т., Валиеву К.Ш., Пантелееву Н.В., Фомину С.Н., Попенко Ю.С. медали были вручены лично. Троих из группы уже нет в живых - Лунякова Г.Е. (погиб в Гималлаях в 1990 г.), Смирнова В.А. (погиб на Памире в 1989 г.), Хрищатого В.Н. (погиб в горах Тянь-Шаня в 1993 г.). Медали вручили их семьям. Кроме этого им были вручены Книги Памяти "О павших в Афганистане" 1-й том за подписью родителей погибшего в том злополучном самолете десантника Валерия Беласикова.

    Вот только неизвестно, когда можно будет дождаться государственной оценки их ратного труда. И не в льготах и наградах дело-то. Дело в признании того, что не напрасными были их мужество и риск. Нужно, чтобы те, кто пришел им на смену, знали, что если им доведется выполнять правительственное задание, то государство в лице его чиновников, потом не разведет руками и не откажется от них, в виду отсутствия подтверждающих документов. "

    На этом, пожалуй, все
    Если Евгений Хрищатый сможет найти в отцовском архиве те самые слайды, обязательно выложу в теме.
     
    Adler, Hellmann, krampnitz и 3 другим нравится это.
  12. nestor Administrator Команда форума

    Сообщения:
    1.026
    Симпатии:
    3.225
    В теме "Горные стрелки из Горельника" тоже была информация о группе Ильинского, но внимания на нее тогда не обратили.